Най-лошото в историята на джетове

Първият по рода си експериментален реактивен самолет - He.176, разработена в Германия - роза в небето 20 юни, 1939. Тя бе последвана от Heinkel Той 178, основната идея е била да развиват нови технологии и производство на ново поколение двигатели на летателни апарати. С известно закъснение Тези машини са били освободени съюзниците и Япония. В резултат на това повече от 75-годишна история е имало много модели, както и успешното не.

Vought F7U Cutlass

Най-лошото в историята на джетове

Преди придобиването на Northrop Grumman Vought компания пусна някои от най-известните и най-успешният самолет в историята на Военноморските сили на САЩ. По време на Втората световна война разработи Vought F4U Corsair, което се използва в боевете в Тихия океан. В Vietnam, същото се използва от добре известен носител на базата на борец F-8Crusader. През този период, Vought вложени в развитието на необичайни самолети като F7U Cutlass. Първоначално F7U проект, предназначен да модернизира флота на САЩ, но по време на тестването се оказа, че той е изключително опасен и ненадежден самолет. Няколко пилоти са били убити при злополуките и смъртните случаи. В Cutlass е с уникален дизайн за времето си - по-специално dvuhkilevoe опашка построен на аеродинамична конфигурация "опашки". Въпреки това, по време на тестването ясно видими проблеми. Въпреки факта, че сабята развита скорост от над 1000 км / час, имаше огромни проблеми с двигателите, които просто не са имали достатъчно сцепление.

PZL М-15

Най-лошото в историята на джетове

Полската PZL M-15 е един от най-странните появата на въздухоплавателни средства, които някога влезе в производство. Това е само масово производство струя биплан в историята, и само струя за опрашване на културите от химикали. Съветските власти през 1970 г., смятат, спешната необходимост да се замени селскостопанска флот, който използва остарели самолети. Предвид факта, че в продължение на много години са използвали полски ферми, селскостопански самолети, а именно полската компания PZL започва да развива нови самолети. Едно от изискванията е, че новият самолет трябва да се използва реактивен двигател, който преди това не е било направено. Когато PZL вграден тест реактивен самолет, е установено, че неговата скорост круиз е само 161километра в час (а максималният - 200 километра в час). В резултат на това, M-15, не отговори на очакванията, тъй като тя е твърде нерентабилна, а скоростта е лошо. Тя е построена само 175 екземпляра, след което проектът е бил отменен.

Jak-38

Най-лошото в историята на джетове

Когато, през 1969 г. прие британския флот е приета Harrier Jump Jet - боец ​​с вертикално излитане и кацане, Съветският съюз започва да се развива своя собствена колода светлина атака самолети. За съжаление, Як-38 в крайна сметка се превръща в един от най-безполезните морски самолети някога в експлоатация. Въпреки приликите козметични към блатар, в Як-38 се използва различен набор от теглещите двигатели. Поради тези разлики в дизайна на Як-38, използван по време на излитане е много по-гориво от блатар. Това до голяма степен ограничена бойната обхвата на ВС. С пълна оперативна натоварване гама от Як-38 полета беше само на 680 km (или 500 км с един вертикален излитане). Също така, за да се улесни, доколкото е възможно теглото на въздухоплавателното средство, има само четири външни пилони за оръжие е предоставена.

Bristol 188

Най-лошото в историята на джетове

През 1947 г. Чарлз Йегър първо счупи звуковата бариера на борда на самолет Bell X-1, с което се открива нова ера в областта на авиацията. След това, в много страни започна активно да развиват собствен самолет с реактивен двигател, по-голямата част от проектите, които са били неуспешни. Така че е имало и Бристол 188 - футуристичен самолет от неръждаема стомана, който на проекта е да развие скорост от 2, 6 Мах. Приема се, че при такива скорости на тялото се загрява до 300 градуса по Целзий, което е защо Bristol 188 е наречен "Flaming Молив". По време на първия изпитателен полет разкри проблем - излитане скорост на "188-та" е 480 километра в час, което е бюст за всеки самолет. За излитане "Burning молив" е необходимо твърде много време на пистата. В последния пирон в ковчега на Бристол 188 беше, че той не успя да достигне дори скоростта на Mach 2.

McDonnell XF-85 Goblin

Най-лошото в историята на джетове

В продължение на много години, са правени опити за изграждане на така наречените "паразитни" бойци, които ще се скачи с помощта на свързване с тежки бомбардировачи и защитават "летящи крепости" на прехващачи. През 1948 г. компанията представи McDonnell XF-85 Goblin - малка и странно "паразит боец", които ще бъдат транспортирани в залива бомба B-36 - модифициран B-29 бомбардировачи. За съжаление на McDonnell, Goblin се оказа пълен провал. Въпреки факта, че самолетът се оказа изключително стабилен, той е изключително слаби ръце - само четири от 12, картечница 7 mm. Също така по време на първия изпитателен полет пилота Едвин Shohu не успя да се скачи с дистанционно трапец B-29.

бааде 152

Най-лошото в историята на джетове

Въпреки че Германия е играла водеща роля в развитието на самолет по време на Втората световна война, унищожаване на немската авиационната индустрия и нейното бавно следвоенното възстановяване доведе до това, което Германия първоначално изостана други световни сили в развитието на следвоенното реактивни самолети. Първият реактивен самолет е построен през 1949 г., но през 1956 г. немските дизайнери на самолети започнаха да работят върху развитието на собствения си реактивен пътнически самолет. Инженери от Германската демократична република, които преди това са работили в юнкерите на фирмата, предназначени бааде 152, който стана първият турбореактивен пътнически самолет в Германия. В самолета е бил използван необичайно моторна, подкоси крило и колесник, подобен на този, който е бил на US B-47. За съжаление, по време на втората изпитателен полет прототипа 152 се получи срив, на убит целия екипаж. Инженерите са направени значителни промени в втория прототип напълно преустроена конфигурация шаси променящите двигателя и обтекатели. Но идеята също е бил неуспешен, а от 1961 проекта бе затворен.

Ту-144

Най-лошото в историята на джетове

В 1960 и 1970 в мода свръхзвуков самолет. Британците и французите разработи "Конкорд", и в СССР е разработен почти идентичен с Ту-144. Въпреки че свръхзвуков пътнически самолет е напреднала за времето си, на Ту-144 е един от най-лошото самолета някога в експлоатация. Първият полет на самолета Туполев е направена от два месеца преди полета, "Конкорд". От самото начало, с Ту-144, имаше много на проблема. Първият пътнически прототип се разби в краката на публиката по време на демонстрация на полет в Бурже през 1973. Въпреки това, в началото на търговската експлоатация на въздухоплавателното средство. След няколко инженери самолетни открили, че тялото на два Ту-144 са били на ръба на срутване на конструкцията, докато в другите самолетите отрече някои системи по време на полета. Въпреки, че произшествието е не повече, след като само 55 полета са спрели да използват самолета за превоз на пътници. След още 50 полета (където Ту-144 са действали като един товарен самолет) от своята дейност напълно изоставен.

Dassault Балзак V и Мираж III

Най-лошото в историята на джетове

По принцип изтребители проекти с вертикално излитане и кацане се оказаха неуспешни. Когато британската блатар, разработен в края на 1960, французите също започна да работи по свой собствен изтребител вертикално излитане и кацане. Идеята е добре на хартия, но е напълно се провали в практиката. Компанията Dassault е оборудван един от първите прототипи Мираж III осем повдигане реактивни двигатели. Самолетът, наречен Балзак V, след няколко месеца на тестовите полети се разби - отменено по време на кацане. В този случай, пилотът на тест е бил убит. Dassault възстановен прототип и продължи тестване. През 1965 г. американският пилот убит по време на изпитването. Самолет значително обновен и обявен за Мираж III V. Също като предшественика си, той трябвало обещаващо начало. Но бедствие удари отново и проектът най-накрая приключи.

De Havilland комета

Най-лошото в историята на джетове

среден клас пътнически струя от De Havilland доведе Великобритания в възторг. Самолетът Comet, чийто първи полет се състоя през 1949 г., прогнозира голямо бъдеще, когато той се превръща в един от първите реактивни ВС в света. За съжаление, Comet стана твърде напреднал за времето си, и De Havilland инженери липсва разбиране за това как да проектират самолети. Провалите им са довели до смъртта на десетки пътници. Първият е настъпило произшествието Comet през 1952 г., когато самолетът не може да се свали и избяга в края на пистата. Няколко месеца по-късно, през 1953 г., е имало проблем на идентичността в Пакистан, който този път е довело до смъртта на 11 души. Докато обект на разследване за причините за случилото се, друг Comet просто се разпадна във въздуха върху повишаването на летището в Индия, при което загинаха всички 43 души на борда. Малко повече от година по-късно, на 10 януари 1954 г. друг Comet страда от експлозивна декомпресия във въздуха и падна в океана, оставяйки 35 души мъртви. Както се оказа, това доведе до инциденти, които имат Comet бяха квадратни прозорци, които могат да бъдат унищожени при високи скорости.

Ролс-ройс тяга Измерване Rig

Най-лошото в историята на джетове

Само погледнете в тази въздушна част, ние можем просто да кажем, че за полет, което е изключително опасно. Rolls-Royce Thrust Измерване Риг (известен разговорно като "Flying леглото"), се използва за тестване на възможността за вертикално излитане и приземяване на самолети. Той е по същество два реактивни двигатели, свързани с малка рамка. Той не е имал фюзелаж, без крила, за контрол на повърхности - само резервоари за гориво, двигатели и ... Pilot. Трагедията се случи през 1957 г., когато "летящ леглото" обърна и натрошени пилота. Rolls-Royce е хвърлил по-нататъшно изпитване след бедствието и започна да изследва други форми на авиационните двигатели VTOL, които в крайна сметка доведоха до блатар.