Марка автомобили. Кой принадлежи на когото

• Марки коли. Някой, който принадлежи към

Преди почти тридесет години легендарният Лий Якока прогнозира, че до началото на 21-ви век само на няколко автомобилни производители ще останат в света. Бившият президент на Ford и Chrysler са видели голям тенденция на развитие на световната автомобилна индустрия, и то не е изненадващо, че неговата прогноза почти напълно потвърдена.

Той просто изглежда, че има много независими автомобилни производители в света. В действителност, по-голямата част от автомобилните компании са включени в различните групи и съюзи. За да бъдем по-точни, Лий Якока е прав наоколо - вече наистина само няколко големи автомобилни производители в света, което в действителност се разделят между световния автомобилен пазар.

По отношение на бившата месторабота Лий Якока - Ford и Chrysler, тези стълбове на американската автомобилна индустрия, заедно с General Motors, пострадали най-сериозните загуби по време на икономическа криза, и те не знаят за такива загуби в своята история. General Motors и Chrysler фалира и Ford са оцелели по чудо. Въпреки това, много висока цена е платена за оцеляване. Ford загубил премия отдел Premiere Automotive Group, която включва Jaguar, Volvo и Land Rover. В допълнение, Форд е бил принуден да продаде на британския производител на суперавтомобили Aston Martin, за да се отърве от контролния пакет акции в Mazda и премахване на марката Mercury. В момента, след като огромна империя Ford бяха само две марки - Ford и самия Линкълн.

Също толкова сериозни загуби направени General Motors. Американците са загубили SAAB, Hummer, Saturn, но въпреки фалита, са били в състояние да защити Opel и най-ценната марка - Daewoo. В момента General Motors са Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Плюс това, американският концерн има руски съвместно предприятие GM-АвтоВАЗ, която произвежда спортни автомобили Chevrolet Niva.

Що се отнася до Chrysler, американският концерн вече е стратегически партньор на Fiat, които преди това са били събрани в рамките на "крилата" на марки като Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Сега те добавят Chrysler, Jeep, Dodge и Рам.

е доста по-различно, отколкото в Америка, нещата се развиват в Европа. Кризата също направи корекции в баланса на силите, но позицията на гигантите на европейската автомобилна индустрия не е засегната. Volkswagen продължава да добавите му "Събиране" марки, придобити през 2009 г. Porsche. Сега Volkswagen Group се състои от девет марки - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производителя камиони на Скания. Възможно е, че скоро компанията ще допълни Suzuki - през 2009 г. на Volkswagen Group е купил 20% от акциите на Suzuki Motor.

Две други големи немски автомобили - Daimler AG и BMW такова изобилие от марки не може да се похвали. Daimler AG произвежда автомобили с марките Mercedes, Maybach и интелигентен, и BMW, в допълнение към едноименната марка има повече Rolls-Royce и Mini.

Друг е най-големият в света производител на автомобили Алиансът Renault-Nissan, който е собственик на такива марки като Рено, Дачия, Нисан, Infiniti, Samsung. В допълнение, на Renault притежава 25% дял в АвтоВАЗ, така че от сега нататък Lada марка като част от сферата на влияние на френско-японския алианс. Друг основен френски производител на автомобили - PSA загриженост притежава марки Citroen и Peugeot.

От всички японски автомобилопроизводители на Toyota, но може да се похвали с добър "Събиране" марки - Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. В допълнение, в частта от производителя Toyota Motor Hino камиони.

Постигането Honda много по-малък. В допълнение към премиум марка Acura да отдел мотоциклет, японците могат да се похвалят повече от нищо.

През последните години броят на световните автомобилни лидерите в индустрията бързо дръпна съюз Hyundai-Kia. В момента, алиансът произвежда автомобили под марки Hyundai и Kia, но корейците близко бъдеще план за създаването на първокласен марка. Според непотвърдена информация, той ще се нарича Genesis.

От сливания и придобивания през последните години бих искал да маркира прехода на Volvo от китайската Geely контрол и продажба на индийската Tata Motor британските премиум марки - Ягуар. Най-любопитните в тази серия изглежда придобиване малък производител холандски суперавтомобил Spyker шведската марка SAAB.

Някога могъщ британската автомобилна индустрия сега е оставен сам спомени. известните британски производители на автомобили, отдавна загубили своята независимост, но дори и малките британски фирми са се преместили в чуждестранни собственици. Легендарният Lotus компанията принадлежи на малайзийския Proton и MG купи китайската компания SAIC. В същото време, SAIC продаден корейски автопроизводител SsangYong Motor Индия Mahindra & Mahindra. Всички тези придобивания, асоциации, съюзи и стратегически партньорства за пореден път доказват правотата на Лий Якока. В днешния свят, бизнесът вече самотен не оцеляват. Разбира се има и изключения, като например британската Морган, японски Mitsuoka или една и съща малайзийския Proton. Но тези фирми са независими във всеки смисъл на думата. Те са в световната автомобилна индустрия не зависи от нищо. Но тук, за да продават стотици хиляди автомобила годишно, да не говорим за милионите, е необходимо да има много силен "заден". Това предоставя или партньори, както в случая на алианса Renault-Nissan, или съединителя на марки, както се практикува Volkswagen Group. Но компании като Mazda Mitsubishi или впоследствие ще изпитат по-голяма и по-голяма сложност. И ако Mitsubishi готов да предостави всякаква възможна помощ от партньорите по PSA, на Mazda с всички несгоди принудена да се бори сам. И това е в съвременния свят се превръща всеки ден все повече и по-трудно да се направи. Какво преди тридесет години предупреди, Лий Якока.