Как да направя авиодиспечерите

• Как контролери работят

Всяка година броят на въздушното движение се разраства в Русия, така и по международните маршрути. Откриване на нови области, летища, страните продължават да се развиват в чужбина авиокомпании. Хората са свикнали да летят: бизнес пътувания, бизнес пътувания, почивки - отдавна полети са станали нещо обичайно. Въпреки това, някои от изкачването по стълбата, за да отстрани на корпуса на въздушния пътнически мисли за и кой всъщност работи всичко това огромен поток от пристигащи и заминаващи самолети, както и начина, по който ръководството на тази огромна и непрекъснато движещ механизъм.

Днес се говори за него малко повече в пример Domodedovsky ATS центъра, който е структурно звено AUVD центъра на Москва.

Центърът работи за осигуряване на безопасността, редовността и ефективността на експлоатацията на въздухоплавателните средства в Домодедово летище. Управлението на въздушното движение в Домодедово площ летище се осъществява от "КУЛА" технологии (HSE - Контролна кула) на два езика: английски и руски език

Всичко, което се случва на lotnom летище, се извършва само под контрол и за мениджърите на екипи. Това се отнася не само за пилотите на самолети, но включително и земята на технически услуги. Това се отнася и за всички пътници е и остава напълно невидим по време на целия период на пребиваване в стените на пътническия терминал и на борда на самолета

След като самолетът е готов за полет, екипажът на самолета трябва да получи от разрешението кула за контрол контролер за полета. На следващо място, има няколко минути преди заминаване, екипажът иска разрешение за таксиметров диспечер, за да започнете двигателите, и след получаване на това започва да се подготвя за излитане. Такси диспечер също така информира маршрута до пистата (MLA) и дава възможност за рулиране на т.нар предварително началото - на място, непосредствено преди лентата за рулиране

След преди старта на сесията на доклада на екипажа на диспечер таксиметрови трансфери самолета под контрола на стартирането на контролер, който позволява на зает изпълнителен старта, т.е. рулиране директно върху лентата и подравняването на осовата си линия, в съответствие с условията за излитане и след около готовност дава отчет за екипажа разрешава излитане

След излитане въздухоплавателно средство преминава контролира Москва контрол възел център (MADTS). Неговите последователни мениджъри на услуги: кръга и долната подход, който може да прави корекции по установения ред, за да излезете на дихателните пътища; Най-горният подход, контрол на въздухоплавателното средство да им определения клас от първи ред и излизане от зоната на въздух Москва (MVZ), и най-накрая, диспечери зона Център за контрол (ACC), който служи на самолета на Флорида ...

Малко по-точно на разговора започне контролери, в чийто район на отговорност включва въздушното пространство включва сектор набиране на височина след излитане и в заключителния етап на подхода, както и повърхността на маневриране (писти и пътеки за рулиране)

Днес Домодедово работят две паралелни писти с курсове 14L / 32R и 14R / 32L, за всички четири посоки, работещи инструмент система за кацане (CHS), която позволява на самолети, които имат на борда на подходящо оборудване за автоматизиране на процеса на засаждане и осигуряване на безопасността при метеорологични условия III-A категории ИКАО (във вертикална видимост до 15 метра и хоризонтална видимост до 200 метра)

В същото време, като правило, работят само две курсове, които се определят главно от посоката на вятъра. Но приоритетът е скорост от 32 тона. Да. По време на кацане на писта 32L и 32R-лесно да се създаде сепарация между въздухоплавателните средства, докато за кацане на 14-ти в стаята лента за маневриране ограничава Москва (полети над че под 8000 м е забранено) и Внуково и Ramenskoye

За да бъдат ефективни, съществуващите две ленти ще бъдат пуснати в експлоатация още един локатор, който е бил построен на територията на летището, но все още не се спрягат със съществуващата система за контрол на въздушния трафик TERKAS (TERCAS - Терминал и по маршрута контрол Automated System). Три радар: един в Домодедово, Внуково и Шереметиево - да осигури пълно покритие на разходния център, новата радара значително ще подобри ефективността на съществуващите системи и обхваща диапазона от земята до височина от 500 метра в най-точното възможно ниво

Има планове за изграждане на трета писта, за бъдещо строителство вече е запазен на площ от 9550 хектара. Също така във връзка с разширяването и увеличаването на броя на лентите е планирано да се построи нова контролна кула на 100 метра

Това график летище е такава, че от 7 до 23 часове се извършва на всеки час в продължение на поне 40 излитане и кацане операции, как за разпределяне на натоварването с течение на времето може да бъде по-равномерно. През следващата година с въвеждането на нова структура на въздушното пространство в центъра на разходите в работната среда на двете банди летище Домодедово ще бъде в състояние да осигури до 90 излитане и кацане операции на час. През 2013 г. връх обсега натоварване е 59 операции на час

Като цяло, летище капацитет дори по-висока от подход може да осигури. Това се дължи на все повече и на факта, че преди разпределението на полети между летища MVZ определя главно като се вземат предвид географския принцип: Шереметиево обслужва северната и северозападна посока и всички международни полети, Внуково - южна и югоизточна посока, Домодедово - изток

В момента в условията на конкуренция между летищата на принципа на географското разпределение на потоците на самолет вече не е ключът, който заедно със забраната за полети над Москва, от своя страна, увеличава натоварването на разходния център

Височината на съществуващата кула е 42 метра, той може да се види от почти всички на територията на летището. Преглед на разделите на пистата, което затворените съоръжения, се осигурява от камери

В спокойна работна атмосфера на процесуалния ATC зала, че е трудно да се повярва, че хората, които стоят зад конзолите - представители на един от най-стресови и трудни за работа!

Регулаторът 6 смени, всяка от които - 10 души: Ръководителят на полети, старши мениджър и 8 контролери (този списък структура, всъщност 6-7 души, работещи в същото време). Режим на мениджъра на работа не трябва да надвишава 36 часа на седмица. На мястото на контрольорите от график: всеки ден, сутрин, вечер. Когато продукцията се извършва, за да замени на 15 минути брифинг, още 15 минути, прекарани на задължението за приемане / предаване.

След два часа, поставени 20 минути почивка, и при висок интензитет в близост до летището капацитет десет минути почивка след всеки час работа. След нощна смяна при условие три почивни дни. Почивка е 28 основни и 39 допълнителни дни за вредни условия на труд, които в общ размер до 67 дни

Очарователният Наталия няколко години на работа на кулата в Домодедово успели да посетите много трудни ситуации - например диспечер работа а. Но мисълта, че променящите се работни места никога няма да възникнат. Дори и в младостта си, тя избра професия, която, и това едва ли би могло да бъде по друг начин, когато цялото семейство е работа на летището. Момичета предприемат контролери използват с голям нежелание, но днес ситуацията се стабилизира. Млади специалисти днес са много популярни, и този проблем не съществува

Всеки мениджър на всеки две години минаха на медицински преглед, както и на всеки три години, за да получат сертификат за владеене на английски език на категория IV ICAO. Пенсионираните мениджъри идват през последните 50 години, но това не означава, че работникът или служителят трябва незабавно да подаде оставка. Ако позволите на лекарска комисия, но тя диспечери е почти същата като тази на пилотите на гражданските съдилища, хората продължават да работят. Основният критерий в този случай е за здравето

По време на стрелба платно един контролер контролира 14L и съседен (14R) - две. По това време, на 14L края на лентата са планова работа и кацане върху него не е направено, съответно, и натоварването е по-малък. Докато групата 14R работи по излитане и кацане, и тя се обслужва от два контролера: Control Manager (работи директно с екипажи на самолети - води радиото) и софтуер Manager (контролирано движение, осигурява взаимодействие с други услуги, извършва прегледи Magazine / площадки и помага за контрол, включително работата с осветление писта). служители, занимаващи се с разпространение на висш ръководител, като се ръководи текущата ситуация

ezhurny elektrosluzhby инженер проверява осветлението на ПИК (ние се надяваме, че работата на това оборудване ще бъде в състояние да се запознаят следващия път).

Светлини на пистата са регламентирани от контролера ръчно, в зависимост от метеорологична видимост. На MeteoDisplay показва видимост в три точки: в началото, в средата и в края на лентата. Интензитетът на осветление е избран от минималната метеорологична видимост.

Ако видимостта е най-малко една точка по-малко от 600 метра, на диспечера информира екипажа от стойността си и в трите места. Ако видимост в диапазона от 600 до 2000м - по само една стойност (кацане зона). Ако видимостта е повече от 2000 метра - стойността му не се съобщава на всички. Всички метеорологична информация видимост, включително екипажите от автоматична информатор (ATIS - Автоматично Терминал информационна служба). При поискване на екипажа на самолет интензивност осветление на пистата сиянието на може да се променя

В общи линии, с течение на времето, работата на контролера, минавайки стъпка контрол самолети, превърната в експлоатация по-рано. Днес, основната задача на ръководителите на полети е предоставяне на екипажите на въздухоплавателни и метеорологична информация, както и за предотвратяване на опасни срещи

За да се поддържа безопасна интервал вектор прилага метод (за разтоварване в по-голяма степен на подход). Вектори - предоставяне на навигационни системи на въздухоплавателните средства с инструкции на екипажа специфични курсове, основани на използването на радарни данни. Основната разлика между етап векториране от останалите фази на полета е фактът, че отговорността за навигация в този случай поема мениджъра.

Вектори завършва без ясна индикация за необходимостта от екипажа, за да продължите да разглеждате вашите медии, или отглежда в курс, който ще позволи на себе си (чрез технически средства за въвеждане на система за кацане, като CSC), за да донесе на самолета за посяването прав или влизане визуален зоната за маневриране. Тази промяна се извършва или курс или скорост

С опасност от намаляване на интервала, за да се осигури преди посяването на прав диспечер може да даде команда на въздухоплавателни средства на втори кръг. Считат за безопасни гама е на 5 километра, а за тежки самолети (повече от 136 тона) - 10 км. Втората възможна причина за подхода отбор изпусна може да бъде наличието на препятствия по пистата. Във всички останали случаи, решението да напусне във втория кръг отнема командира на въздухоплавателното средство

Head банкомат за трафик на услугата център Domodedovsky Виктор Sitnikov изобразително диаграма показва, гледайки към които можем да оценяват степента на подреждане на въздушното движение. За сравнение, наляво диаграма зелени и червени ивици, маркирани дневни траектория на излитане и кацане на самолети на летище Хийтроу в Лондон, както и на диаграмата в дясно в синьо боядисани площ от летателния апарат, въздух зона Москва

Това е само една обща рамка за контрол на въздушното движение на летището, в един от историята е невъзможно да се покриват всички аспекти на този сложен и многопластов система. Но важното е, че всичко в него е обект на едно общо изискване - да се осигури ред и безопасността на полетите на въздухоплавателните средства. Извършване точно този глобален проблем, свързан с работата на други услуги е от ключово значение за приятен полет за пътнически

И за зашеметяващи гледки от контролната кула, и особено в часовете на залеза, и дори не е необходимо да се каже достатъчно едно и също време, за да видите - наистина има място, където да се отпуснете изглед