Японска железопътна чудно - тренира Shinkansen

• японски жп чудно - тренира Shinkansen

преди 50 години, през октомври 1964 г. в Япония, първия в света влак-стрела "Шинкансен" (известен още като куршум влак) стартира с възможност за скорости до 210 km / h и за всички, се превърна в символ на "новата" Япония и неговото отглеждане икономическа мощ. Първият ред свързан двете големи японски градове - Токио и Осака, стремителен минимум времето за пътуване между 7, 5 и 4 часа.

Влакът Влак стрела на фона на планината Фуджи - един от най-разпознаваемите пейзажи на съвременна Япония:

В буквален превод на японски думата "Shinkansen" означава "нов магистрала". Преди появата на високоскоростни влакове в железопътния транспорт в Япония са теснолинейката (1067 мм) и имаше много обрати, поради особеностите на релефа на местността. На такива пътища в състояние да развиват висока скорост, че е твърде ограничен. За "Шинкансен" са специално проектирани новата линия има стандартно междурелсие 1435 мм.

Защо Япония първоначално се е отклонило от международните стандарти все още не са напълно изяснени. Смята се, че това е решението на определен г-н Окубо, който е бил човекът, който отговаря в момента на началото на строителството на първата железопътна линия в Япония. Разбира се, габарит тесен е по-евтино, и самите влакове са по-малки и по-икономични за производство. Въпреки това, в същото време тя също така означава по-малко капацитет на натоварване и ниска скорост. Поради това, възможността за това решение за японците остава един голям въпрос. В началото на 20-ти век, на предложения проект за преструктуриране на тъканта на международен стандарт, и същевременно подкрепя идеята имаше много хора, вместо да е взето решение да се изразходват парите за изграждане на нови посоки. По този начин, габарит тесен е разпространила из Япония, която все още дава много неудобства.

Поддръжници на широк коловоз успя да донесе своите проекти за живота на железницата са снесени от японците в началото на 30-те години. колонизирани в Южна Манджурия. През 1934 г., между градовете Далиан и Чанчун (700 км) стартира на легендарния "Азия експрес", символ показателно за японски империалистическа сила на това време. Възможност за скорости над 130 km / h, тя е далеч по-добър за железопътната система в Китай по това време, и дори е много по-бързо, отколкото най-бързият експресен влак в Япония. И в глобален мащаб "Азия Експрес" имаше впечатляващо представяне. Например, първият в света климатизирани автомобили са оборудвани с него в нея. Трапезария автомобил е оборудван с хладилник, имаше и специален влак - платформа за наблюдение с прозорци по протежение на целия периметър е украсена с кожени столове и лавици. Вероятно, този пример е последната аргумент в полза на широк коловоз, и е довела до първите железопътни проекти високоскоростни в Япония. През 1940 г. японското правителство одобри на проект невероятен мащаб. Дори и тогава, проекта участват създаването на влак, способен да ускорява до 200 km / h, но японското правителство ще ограничи трамвайна линия само в Япония. Той е трябвало да се изгради един подводен тунел на Корейския полуостров и начини да се простират чак до Пекин. Строителство вече е частично започна, но скоро започва война и последвалото влошаване на военните и политическите позиции на Япония завърши имперските амбиции. През 1943 г. проектът е било прекъснато, същата година, е последният за "Азия експрес". Въпреки това, някои участъци от линии "Shinkansen", управлявана днес, са били построени в предвоенните години.

На строежа на "Шинкансен" говорим отново след 10 години на война. Бързият икономически растеж създава силно търсене на товари и пътници в страната. Въпреки това, идеята за съживяване на проекта бяха напълно непопулярна и е подложен на сериозни критики. По това време той е силно вярва, че автомобилния и въздушния транспорт ще замести железния път веднага след като това се случи, например, в САЩ и в някои европейски страни. Проектът отново е в опасност.

През 1958 г. между Токио и Осака, в още един тесен габарит, е изстрелян на прекия прародител на "Шинкансен" - бизнес експресна "Кодама". С максимална скорост от 110 км / ч, то се отнася до разстоянието между градовете в 6, 5 часа, което дава възможност за един ден пътуване. В Япония, където културата на правене на бизнес на базата на лични срещи, това е много удобно решение. Въпреки това, той е работил за кратък период. Невероятната популярност на "Кодама" не остави никакво съмнение в необходимостта от високоскоростни линии, както и по-малко от една година, правителството най-накрая одобри проекта за изграждане на "Шинкансен". Бизнес Експрес "Кодама", 1958-1964 GG.:

Смята се, че стартирането на "Shinkansen" бе насрочен за откриването на Олимпийските игри в Токио, но японците го отричат. Строителни линии "Шинкансен" започват през март 1959 г., повече от месец преди Токио беше избрана като град домакин на игрите. Въпреки това, на Олимпийските игри идват в много удобен. Първоначално обявен бюджет "Шинкансен" за изграждане очевидно твърде малък и всеки знае за това, но казват, че действителният брой са твърде рискови. Кредитът отпуснати от Световната банка на достатъчно ниска лихва, и не покрива половината от разходите. Реалната стойност на които, в крайна сметка, превишил обявен почти 2, 5 пъти успя да покрие "придоби" пари от държавата, уж за да се хване на откриването на Олимпийските игри!

Рано сутринта 1-ви октомври 1964 в Токио станция първото стартиране церемония "Шинкансен" със специално конструиран брой платформа 19. Платформа богато украсени бели и червени панделки и традиционната японска хартия топка "Kusudama". Tronuvshis влак разкъса лентата, топката се отвори и от нея по желание запърха 50 бели гълъби. Тогава имаше музика, фойерверки и общото ликуване на хиляди японски, не прекалено мързеливи, за да посети в 5 часа сутринта като ориентир събитие. Вечерта на същия ден снимки "Шинкансен" се появи на първите страници на всички големи страни от публикации по големите заглавия, предавания за началото на нова ера в историята на Япония, и това, което би могло да бъде срамежлив, всички краища на света.

Церемонията по стартирането на първия "Shinkansen". Токио, 1964.

Чувството за национална гордост в "Shinkansen" не се плашим от всеки от японците, а самият император, каза той пише за това дали една песен дали ода.

През 1975 г. Япония е била посетена от кралица родината страна на железопътния транспорт. Това е, разбира се, за Англия. Кралската двойка пристигна на приятелско посещение на императора, и една от първите позиции в развлекателната програма е пътуване до "чудо влака", за да Киото. За Япония, това е идеална възможност да се покаже, но такъв рядък шанс и не можеше да пропусне странни японски синдикатите. Буквално, от пристигането на кралицата, работници организираха първата в историята на японската жп стачката. С една дума, всички шофьори, "Shinkansen", за които не са 1100 души, отказали да се търкаля царица, докато не са направили искания на Съюза. Разбира се, притиснато в ъгъла шеф исканията бързо спазени, но се повозим на "Sinkansene" кралицата е само вече по пътя обратно. Поредица от премеждия не свършва дотук. В деня, когато кралицата трябваше да взема влака, той е бил тежък порой и влакът е закъснял с около 2 минути. По принцип, ако това ще направи впечатление на Елизабет II, или не - не е известно, но се казва, да се намери, че не е обиден, и взе цялата хумор. Тя каза, че тя самата не е непознат за стачки. Train "Шинкансен", боядисани с боя в знак на протест:

Противно на скептичните очаквания, Shinkansen влака се оказа изключително успешен и бързо си възстанови разходите по строителството. Общо втора линия е открита през 8 години. Още от 1981 г. дългът по кредита към Световната банка е напълно покрити. Нещо повече, днес Shinkansen влака осигурява до 80% печалба Япония железници. В момента има 8 линии на "Шинкансен" обща дължина от почти 3000 km и те продължават да се строи.

Шофиране влак Шинкансен линии:

Разбира се, през 50-те години от съществуването си, "Шинкансен" е по-скоро голям еволюционен път, макар и не винаги безоблачно.

През 80-те години. 575 жители на град Нагоя, чиито къщи са разположени по протежение на пътищата, съдят ръководството на "Шинкансен" се оплакват от шума и вибрациите силни. Веднага след това, технологии са въведени, за да се намали шума и вибрациите, подобряване на качеството на железопътните линии. Тя е също така въвежда обикновено да се забави, когато преминава през гъсто населените райони.

Днес "Шинкансен" почти безшумен, пътят често се проведе в непосредствена близост до сградата, без да причинява много неудобства. Друга стъпка в развитието на стоманени технологии в областта на енергийната ефективност. И всичко това заради Япония, в която 99, 7% за вноса на петрол (не-руски), доказва, че е много чувствителен към многократните петролни шока. По този начин, под налягане от двете външни и вътрешни фактори в лицето sverhtrebovatelnyh японски "Shinkansen" бързо се подобрява. Въпреки това, най-първата модел влака беше постоянно до 1982 г., а дори и след появата на нови модели да остане в експлоатация чак до 2008

През 1987 г. японската Национална железници беше приватизирана, а не държавен монопол 5 нови независими компании. Здравословната конкуренция даде нов тласък в развитието на технологиите и качеството на услугата.

Влаковете са така наречените "зелени коли", сравнимо с нивото на бизнес класа в самолетите. В действителност, авиокомпанията и са били и все още са основните конкуренти "Shinkansen". Тези автомобили са се превърнали в нещо като индикатор на икономическата ситуация в страната. По време на разцвета на много фирми купуват техните служители да пътуват места в "зелената" автомобили, но спадът на икономиката обикновено са празни.

Сега вътрешността на колата изглежда така:

билети се предлагат с и без място. В автомобила без седалка може да се наложи да седне в средата , но по-евтино

WC:

На гарата виси схема, така че след като е ясно, каква е колата ви е нужно:

на целевата всички престои в чисти линии. На платформата, прекарана на опашките във всяка кола:

Конкурентни компании също в елегантност храна на борда. В общи линии, да яде "бенто" в "Sinkansenah" се превърна в нещо като традиция, дори ако то е само за няколко часа. Те се продават както на гарите и в самите влакове. На всяко място има своя уникална "Бенто". До 2000 г. са съществували влакове вагон-ресторантите и вагони кафе, но все по-голям поток от пътници изисква повече места. Ние започнахме да се яви двуетажна влак, но в тези ресторанти не трая дълго. Същата история е също засегната частния отделение, което би могло да има място за една или цяла конферентна зала за 4-5 души. Икономическата рецесия е почти напълно разрушен търсенето на такива коли.

Традиционен станция "бенто" обяд:

90-те години. и край на икономиката "балон" са се превърнали в най-нестабилните в историята на развитието на "Шинкансен". В допълнение, през 1995 г., земетресение в района на Осака, и докато влаковете от своя страна не са били повредени, изкривени релси правилно. Възстановяването отне около 3 месеца. Но имаше и положителни аспекти, като на Олимпийските игри в Нагано, 98, е създал търсенето на нови дестинации!

Въпреки забавянето на темпа на икономически растеж, по време на цялото това време тя винаги продължава да се появяват нови и по-добри модели на влакове. Ние започнахме да се развиват различни системи за сигурност, преди всичко за защита от земетресения. Сега, в случай на земетресение задейства система за автоматично предупреждение, което спирачките на влака за част от секундата, за да шока. Така че дори и разтърсващ земетресение през 2011 г. не се случи не инциденти с влакове "Шинкансен", като всички те спряха безопасно в автоматичен режим. Между другото, опасността от земетресения е една от основните причини за влака се вози по-бавно от технически би.

Съвременните влакове "Шинкансен":

Вагоните в влакове "Шинкансен" Не се изключват. Ето защо, те не разполагат с опашка, но винаги две глави! И влаковете могат да бъдат свързани помежду си (chmok):

Между другото, червеният охладителя и по-бързо, така че той обикновено се проточва зелено. Последният модел излезе преди няколко месеца през март 2014 година.

Има още един много специален влак. Тя се нарича "Доктор Yellow". Те казват, че да го видя - много добър знак. Това е толкова специален лекар, който преглежда и проверява пътя и други, свързани с оборудване за ремонт на няколко пъти месечно. През деня той отива при същата скорост, както и останалата част на влака, така че да не пречат. И през нощта, той бавно и внимателно проверява всички раздели песен.

като се започне от 2000. Японска технология "Шинкансен" активно изнасят в чужбина. В този момент в азиатския регион, високоскоростните влакове са Китай, Тайван и Южна Корея. Всички тези страни, с изключение на Корея, имат високоскоростни железопътни линии, на базата на японските технологии (Корея назаем френския TGV технология). Изнесени не е просто технология, но и те извеждат от експлоатация японски композиции.

Модерна влак "Шинкансен" в Япония се развиват максимална скорост от 270 km / h, а през следващата година се планира да се повиши до 285 km / h, въпреки че скоростта на изпитване достига 440 km / h. Времето за пътуване между Токио и Осака в момента е по-малко от 2, 5 часа. Влаковете са оборудвани с всичко необходимо за удобно пътуване - чиста тоалетна, стая за пушачи, обекти на всяко място, понякога дори машини за напитки.

Токайдо линия (Токио, Осака) е най-натовареното високоскоростна железопътна линия в света и носи една година повече от 150 милиона пътници. Влаковете от Токио тръгват на всеки 10 минути.

Независимо от относително високата цена, Sinkansken влак не губи популярност, защото на нейната точност, скорост, комфорт, високо ниво на обслужване и най-важното, за безопасност. Над 50 години трудов стаж, нито един инцидент, което е причинило смърт или сериозно нараняване от високоскоростен влак. Повече от всяка друга страна в света може да се похвали с такива цифри сигурност скорости железопътния транспорт. Статистическите данни потвърждават, че "Sapsan" е убил повече от 20 души през първата година от живота му.

Въпреки че японският Shinkansen влака е една от най-модерните автомобили в света, за това как да се подобри работата не спира. В Яманаши префектура има специален изследователски център, които са създадени и тествани нови технологии, по-специално, JR-Maglev - японската система за високоскоростни влакове на магнитни възглавници. Той е там, през декември 2003 г., което е тест влак от три коли MLX01 модификации зададете абсолютна скорост на запис за железопътния транспорт - 581 km / h.

Maglev MLX01-1: