Как да тестват силата на самолети

• Как тествани за якост самолети

Създаване на всяко въздухоплавателно средство - процес, дълъг и сложен, в резултат на съвместните усилия на по-голямата колективна набор от подразделения и отдели. Илюшин авиация комплекс, заедно с дизайн бюро експериментален, включва голям брой структурни лаборатории, необходими за цялостното тестове, включително и много важно за бъдещето на самолета - тестовете за здравина дизайн.

В статични и умора изпитания на образци от експерименталните продукти изчислени заключения са потвърдени експериментално. Тестовете потвърждават правилността на процеса на проектиране за даден товар, както и въпроса за коректността на натоварването се решават чрез полетни изпитания на сила, който се провежда в продължение на експерти в FRI с експерти офис. Днес, по-отблизо в него с такава сложна.

Той се срещна с нас и прекарва една обиколка на заместник-ръководителя на лабораторията са изследвани преди комплекс "AK Илюшин тях", д-р - Владимир Tkachenko ...

Владимир Иванович каза за видовете са изследвани преди, и по-специално тези проучвания, които се извършват в тази лаборатория.

Има два независими дисциплини на якостно изчисляване - изчисляване на статичната якост и изчисляването на ресурса. Статични изпитвания, при които елементи в оперативното натоварване на планера надхвърля 1, 5 пъти. товарене крило по време на полети на повече от 1000 тона. Създаване на възможно най-близо проектни условия, дължащи се на напрегнатото състояние-щам на конструкцията.

Оперативна натоварване в изчисленията се равнява на 67% (тя излиза от стандартите за летателна годност). Ако, например, да умножи тази стойност, като фактор за безопасност (за изчислението е цифрата - 1, 5, който взема предвид ресурсите планер), след това просто се 100% от номиналната натоварване, въпреки че такъв товар никога не се случва по време на полета ...

Крилото като най-вредно част от конструкцията на въздухоплавателното средство се изпитва с изчислените натоварвания до 120%. Корпусът, въпреки че е с различен дизайн изрези и кухини, и на пръв поглед трябва да има по-малко сила, не е предмет на такива натоварвания, които получава крилото в полет. Поради това е достатъчно за тестовете с 100% натоварване ...

Този IL-76TD (RA-76751), публикуван през 1988 година първоначално транспортирани в "Аерофлот" и трябваше да замах 2500 часа и 1994 г., след разтоварване на поле Khodynskoe беше предоставена на EDO за инсталиране и прелитане нова PS-90.

Въпреки това, тази кола двигатели не са намерени, и бе взето решение да напусне борда за тестване на ресурса. За тази цел специална програма е разработена. Подобна програма сега се провежда тестване и издръжливост IL-476 ...

IL-76 беше първоначално предназначен да лети 20000. Но, за да му предостави такива характеристики, че е необходимо да се извърши цялата гама на сила, и след теста за издръжливост. И тогава, и до днес продължават да извършват тестове вече за удължаване живота на ...

Тези изследвания се извършват и в лабораторията. С приземяване на самолет съоръжение. Самолет спряно по реда на мощни греди върху специални закачалки, които са включени в и хидравлични цилиндри, способни да генерират товар от десет тона на структурен елемент. автоматична система за проследяване, разработен съвместно с Централен аерохидродинамически институт, за стабилизиране на окачването и да се осигури необходимото състояние на полет.

Усилията на тези хидравлични цилиндри са пропорционални на техните диаметри. Заредете с допълнителни греди и скоби равномерно разпределени върху елементите на дизайна. На левия фланг semispan пилони оставени при стандартни двигатели D-30, а в дясно - пилони и инсталираните усилени строителни елементи и крепежни възли за двигатели PS-90, който е по-тежък и по-силен от 30-те години ...

Като цяло, за определяне на ресурсите, като се отчита продължителността на полета на 3-4 часа и експлоатационен живот на 20-25 години. Тези стойности потвърждават първото. В бъдеще, ние трябва да се увеличи ресурса, започват да се провеждат допълнителни тестове, които могат да продължат с години. Обикновено, като ресурс материал (корозия, умора, износване) по-малко от полета, и да удължи ресурс трудно. Сега лети IL-76 с двигатели D-30 тестови резултати удължен живот на до 10 000 часа ...

полет на програмата обикновено трае 20 минути и се изпълнява при пълно натоварване на структурните елементи на крилото и фюзелажа (зареждане крило извършва с надеждност фактор 2). Крило подлага на различни налягания и колебания, като действа хидравлични цилиндри. Натоварването за изчисляване се добавя към всички цилиндри. В последния етап от полета на натоварване налягане на въздействието крило симулиране на приземяване. В рамките на програмата, която сега се практикува в 76-ата, е необходимо да се правят такива полети 20000 ...

В случай на повреда на теста спира и устройството е ремонт. След това изпитване, възобновяване на процеса. Структурно увреждане и отделните елементи са идентифицирани по различни начини, като визуално (ако голям) и инструмента (има няколко специални техники), могат да намерят дори най-малките пукнатини ...

Като цяло, колкото по-продължителен живот, толкова повече се налагат ограничения върху експлоатацията на въздухоплавателното средство. Така например, ограничаване на полетите поради метеорологични условия или преобразувани от пътнически и за товарни полети ...

Погледнато и във вътрешността на самолета. За създаване на натоварване на пода на различни места пръстен подредени товари ...

Поставете навигатора и повторни натоварвания на пода ...

По време на кабината се протегна за окабеляване от сензорите за апаратура ...

Изглед на крилото през прозореца, оплетени мрежа от греди, скоби и проводници ...

Изследването на вътрешностите на самолета не е без внимателно местния "надзорник";)

Когато откриване фрактури или елиминиране фиксиране им сега е възможно с помощта на лепило методи, така наречените "тапи". Тези иновации са започнали още от създаването на крилото и изпитването на IL-86, която е необходима за развитието на характеристиките на други, по-високи якост ...

В момента, в операция по целия свят все още е много голям брой на IL-76, включително и на чуждестранни оператори, които от своя страна изисква допълнително проучване на ресурса. Поради това, тези видове силови тестове на тази машина ще отидат още и още ...

По-долу - две нови пилони под PS-90, преминал фабрика за монтаж и изпитване на якост ...

Всички различни лостове окачени крило и противотежести, обединени в един общ сложна система ...

От тази кабина намира на височина от няколко метра от пода, операторът управлява програми за тестване.

Има две кабини, построени в хангара ...

Е, тогава, когато се срещнахме с друг удивителен самолет - дървена в пълен размер макет IL-96-300, създаден предимно за посрещане на предизвикателствата на кабина оформление.

В оформлението е пресъздадена дори част на крилата и на двигателя ...

Не само интериора, но външни проектните характеристики са моделирани в подробности ...

отиде на борда, първо погледнете в кабината, защото тя също е на разположение в оформлението ...

В, на пръв поглед изглежда, че в настоящото 96-M. Разликите се забелязва само след внимателно разглеждане. За производство, в повечето случаи, се използва дърво и шперплат. Въпреки, че някои места са установени и реалните елементи на вътрешна облицовка ...

салон, както е в настоящия Ile малко. Space вътре достатъчно. Говори се, че този план е използвано също и в развитието на вътрешния интериор оборудване президентски Il-96 ...