Бованенково жп линия

В този пост ще обсъдим най-северната жп линията в експлоатация - Бованенково удължаване напълно в замръзналата земя на станцията Об да газово находище Бованенково.

Този път в суровите условия на Севера работи на смени лагера: доставка и отстраняване на часовници и различни товари. Нека се върнем през зимата и изстине леко.

Неговото пътуване започнахме късно вечерта, когато пристигнахме на гарата Об и се установява в "Хартата" влак, който ще ни отведе на север. И преди заминаването беше възможност да се разходите на депото. В един момент, той е заловен бдителни охрана ... и след това имаше един малък проблем. Всички наши документи са - във влака, както и заснемане на гарата са били планирани само за утре. Но всички се съгласиха, и аз продължих да стрелям - случайни снимки през нощта не може да има. И господарят мито Локомотивно депо, както се оказа, по същия начин в хода на утрешния снимките.

В момента се използва дизелово TEM2, TEM7 и TEM9. Преди управлявана TE10 постави в резерв. Те бяха разточителство, капризни в експлоатация и не се зарадва еколози.

Об станция разполага с огромна икономика, където има Локомотивно депо и motovoznoe. Цех за ремонт на автомобили и други звена.

Съобщение на север е от решаващо значение. цялата дължина на линията на 570 км е разделен на две части (Ob-Hralov и Hralov-Karskaya), обслужвани от двата контролера. Не за автоматично заключване с помощта на телефон аларма. До следващото кръстовище не е информиран, че влакът пристига, изпратете следващия невъзможно. Но заминаването на влака е разрешено, ако има вход светофари, а след това на състава могат да бъдат последвани от до тях. Свързваме местен водач - най-близкото сайдинг (в краен случай, има сателитна комуникация). Но задължението на кръстовището е в постоянна връзка с контролера, който се намира на Об. В Photo Manager отбелязва на графиката следните влак товари, която се върна от Бованенково.

Пълен север суровата зима. Като цяло, през лятото там е също липсва удоволствията на живота, но през зимата - това е много студено и много сняг. Ако всички Простира направени на могилата и сняг издухва от пистата, снегът върху необходимостта от почистване на завода за постоянно. Депозитите са изключително редки, въпреки че водачът ни каза, че те някак си се заби в продължение на три дни в тундрата и ги изчака да се копае снегорин.

Rotational влак - обикновен автомобил със запазени места. Но всичко е чисто и подредено. Поради строга забрана на терена на всички работници на смени кацане във влака, са проверени, както на летището - и рентгенов контрол.

Но храната тук е добре, обаче, че е добре и питателна храна - това е функция на Далечния Север. В противен случай, няма да има в затруднение.

Станцията Об и парк пътя принадлежи на "Газпром", в допълнение към двете основни начини, които са в универсалните БДЖ - преминаването на влаковете през тях преминават транзитно до гарата Лабитнанги. Освен това, за да отиде в посока на Бованенково, е необходимо да се премине на малка площ по пътища, железници, разбира се, да плащат за транзита.

наблюдение и контрол отново. Суровите условия не понасят небрежност.

дизелгенератор редуктивно вагон влак. Десетилетие "Gazpromtrans" е рисувана в национални мотиви.

възстановяването на персонала на влака е винаги готов да се обърнат за помощ, но все пак тренира в паркинга.

Вагони, понякога, разграждат. Но в магазина за ремонт готови да се определи всички щети.

В TEM2 кабина. Това е време да тръгнете на север!

Нашият комфортен автомобил.

Аз вече казах за особеностите на строителството в замръзналата земя. Нека ви напомня, основната точка: вечната замръзналост в никакъв случай не трябва да се стопи, в противен случай просто се носят всички съоръжения. След това, през 50-те години, не е било възможно да се намери решение. Сега, въпреки че той се оказа скъпо, но се оказа, за да се преодолеят дълбоко замръзналата земя и за изграждане на железопътна линия. Планът и път на потребителския профил е много сложно. Голям обем (70) мостове, водостоци и други обекти. скоростта на влака е ограничена до 40 километра в час, и мотриси може да ускори до 50. Но по пътя постоянно изисква по-голямо внимание.

Един от коловози. Всички по линията - 8, работещи станции (включително залива Ob и Кара) и 15 съществуващите пътувания (+ 2 още инхибира).

Условия на работа са много строги. Независимо от всякакви метеорологични условия, влакът трябва да бъдат изпълнени и изпратени. Според ветераните, това се е случило, че в снежна буря от къщата на пътищата, изминати от пълзене, придържайки се към ръката на релсата, и така се промъкна към стрелеца. Видимост - почти нула, и без светлини не могат да проникнат таксата за сняг. Заслужава ли си да се изгубите в тундрата - и цели. Дори и тогава няма да намерите ...

Watch миналия месец. Къщата е оборудвана с всичко необходимо, няколко души живеят. Има работни места, спалня, кухня, фитнес оборудване.

Snegoborba при станции и коловози - отделен разговор.

мотриса на услуги и неподвижен дом за часовника.

Пътят до Бованенково построен на два етапа. Начало на строителните работи е положен през 1986 г. и строителство активно провежда до 1995 г., когато пътищата са положени до гара Payuta (188 км). По време на строителството на новата схема е тествана земно платно строителство през зимата (е зима!), Заспа "ядро" на могилата - замръзналата тундра затваря замръзналата почва лятото могила доведени до профил на проекта разтопено, суха почва. За защита на насипа от унищожение чрез нагряване използван термичен шок на Penoplex. Като основа - nedreniruyuschy глинеста почва, която е предварително неподходящи за тази цел. Основната цел на този пай - дръжте температурата на почвата постоянно през цялата година. В резултат на това той не успя от самото начало, за разлика от Транссибирската, Салехард-Игарка железница и ПМБ, осигуряване на стабилно състояние на земното платно. След станцията Payuta линия доведени до 2003 г. до кръстовище Harlov на (268 км), както и строителство спря. Но още през 2005 г. добавя две северния път, и 12-ти януари 2010 по протежение на линия (570 км) започва движение на работническата класа. Ако в съветските времена, финансирането е публично, а след това при завършване на "Газпром" е инвестирала свои средства. И сега той има може би най-обширната ведомствено железница.

Също така, различни "хладилници". На снимката - две двойки големи бели тръби от двете страни на пътя. В този момент, по трасето се простира водостоци, и че не се топи около земята, тя се охлажда с въздух през тези вентилационни тръби. Плюс използват хладилници - тръби с фреон, който през зимата понасят студ надолу, замразяване на конуса, което е достатъчно за лятото.

Носителят на влак-вода. Две коли с вода и машината с гориво. Обикновено в павилионите, разположени на "водача", както и да отидат към новите ресторант двигателите на товари не замръзва.

указатели към цивилизация.

Най-дългият мост (3, 9 км) над полярен кръг. Построена през 2008-2009. Tube в могилата - това е просто хладилник за нея замразяване

тръби на предните колони служат за контрол на състоянието на дълбоко замръзналата земя - предимно температура.

Мостът е построен за рекордно кратко време: само 349ден.

Разбира се, аз се качи във фермата. Прекрасна гледка!

И това е мое - Кара станция.

Връщайки се обратно към снежна буря и виелица.

прибрана за през нощта във вестибюла.

Khralov пункт - рамката на автоматизиран контрол на размерите.

Влакът, полюсите, мачта и бяло нещо.

Още замразени.

бивш въртене строителство лагер. Кой не е бил използван, с изключение на няколко къщи.

Локално превозно средство.

Дори в снежна буря работници напускат работа. Отстъпки за лошото време не е тук.

Силата на вятъра е такава, че просто отиде в потока.

Два моста - пътни и железопътни - цяла щуката на реката.

Нашата чартърен влак. Обърнете внимание на последния вагон - дизел генератор. Всички влакове да отидат с него, в случай на локомотива изведнъж се забави или да се счупи. След това колата ще осигури топлина и електричество. Плюс това там живее локомотив екипажа. Гледайте - месец време - 12 часа. След това отивам да спя в колата, и вашите колеги - в кабината на локомотива.