Йо-кросоувър - да изобретяваме колелото

На Дмитров е прототип на първото поколение на първия сериен хибриден руски събрание - Е кросоувър. Автомобилът е проектиран от земята и има в своята структура редица иновативни решения. По-специално, хибридна система за задвижване и всички колела предаване устройство с две мехатронни модули. Трябва да се отбележи, че всички панели на тялото на автомобила са направени от пластмаса.

Но честно казано, прототипа в начин да се покаже на обществото не може, той е прекалено "суров" и може да предизвика вълна от лоши отзиви в пресата. Единственото нещо, което може да се представи прототипи - да се движи на собствен ход, но фактът, че са го направили лесно и удобно да отнеме време.

В същото време, се повозим на това, което е. Да вървим!

Огромен интерес към новия продукт, и така компанията реши да предприеме рискован ход - да покаже на обществеността, прототип на първото поколение, което обикновено е чисто вътрешен продукт, в никакъв случай не се демонстрира публично. Но който и да е журналист даде само една причина - само за да бъде много негативизъм. Ето защо, една публична демонстрация на прототипа трябва да се разглежда като опит на компанията да си припомним, че, добре, че сме живи и здрави и razbotka е в разгара си. В края на краищата, ние знаем, че много от руснаците смятат, че в търговския успех на е-коли по проекта.

е пълен сериен хибрид, при двигателя с вътрешно горене, който работи на бензин или природен газ няма връзка с колелата. Както агрегат се използва vosmiklapanny двигател FIAT на 1, 4 литра и 75 конски сили. Той е свързан с генератор, от която енергията, генерирана идва от суперкондензатори и електрически мотори на предната и задната ос.

подкадър и предното окачване. Използва се класическата McPherson с триъгълни линковете по-долу. Мехатронни модул интегриране двигател, редуктор, механичен диференциал, системата за охлаждане и управляващ блок, разположен в центъра него са разположени на двете задвижващи валове всяко колело. Мехатронни модули са собственост на фирмата.

коша на вагона се състои от две структурни елементи: поддържаща рамка стомана и пластмасови панели на тялото.

Според оформлението на купето достатъчно ще просторна за този клас. Дори когато напълно прибран обратно на предната седалка, отзад могат да се настанят почти докосвайки колене пред пътнически облегалката. Управителен обсега колело, уви, не е в регулация, както и обхвата на регулиране на височината е изключително малка и може да бъде намален на две предложения: "лежи на колене" и "малко по-високо". И като редовен полет на волана се оказа достатъчно, за да се коригира на площадката, но наклонът на кормилното управление би искал по-малко.

В рамките на етаж е плосък суперкондензатори единица, то кондензатори, които могат накратко да съхраняват и предоставят голямо количество енергия.

на дъното на автомобила е практически плоска средна тунел за изпускателната тръба на двигателя с вътрешно горене. Колата е с твърд клирънс от 21 см.

задната суспензия - обикновена светлина. В центъра, както и предна мехатронна модул.

Шасито са били обект на внимание от страна на журналисти - те са научили всичко надлъж и нашир, особено активно пълзи по пода и учи как колата изглежда от по-долу.

багажника на автомобила може да бъде по избор инсталиран цилиндри за природен газ (метан). В този случай, собственикът трябва да забрави за съществуването на багажника, но общото количество на напредъка на колата ще се увеличи до 800 километра (интересни математика, обявен консумация под 5 литра на 100 км, но с такъв резерв на енергия се получава, че дебитът е 10 литра). Традиционен резервоар за гориво 40 литра под задните седалки.

Нека отново в пространството на аспиратора (изглед от предния ляв крило). Ляв закачен двигател с вътрешно горене с електрически генератор. Долу вдясно - мехатронна модул. Orange - високоволтови кабели. високо напрежение превключване единица се намира под пода в краката на шофьора.

посочва капацитет агрегат - 163 к.с. (120 кВт), се постига само когато е напълно заредена суперкондензатори и преходни. Когато разредени батерии мощност е ограничена възможности на бензин двигателя, както и загубата на преобразуване на енергията.

Тялото на двуцветен е малко повече от пълен с пластмаса. Обърнете внимание на клирънса на панелите на вратите. Честно казано, аз не мога да си представя как ще се бие, защото на вратата също е изработена от пластмаса, която може лесно да се наведе.

В този случай, тъмните елементи имат релефна структура почти "под въглерод", което несъмнено любителите тунинг.

По милостта на журналисти, дадени 5 автомобила и вградени два импровизираната писта. Топлината от време на време инциденти настъпили - мехатронни модули, повредени автомобили и отказва да отиде нормално.

Усещането за ускорение е много странно. Когато стартирате от място на заредените суперкондензатори чувствах добре напън, който трае буквално за 3-4 секунди, след което се стартира бензинов двигател и се върти до прекъсване на захранването, като се опитва да начисли суперкондензатори. През цялото това време колата ускорява много бавно.

вътрешните попълнено оглушителен рев двигател, водачът освобождава рефлекс на педала на газта за спиране на шума, но двигателят продължава да вършеят ограничаващите скорости. Реакцията на педала на газта е нула.

В действителност, максималното ускорение, можете да получите само всички останали от времето за няколко секунди, трябва да приемем факта, че по-малко от 75 коне, когато тичат под капака, който не може да се направи кросоувър по никакъв начин ускорява. Максималната скорост на превозното средство 130 километра в час.

Очевидно е, че софтуерът изисква дълъг полиране на двигателя с вътрешно горене алгоритми мехатронна модул. Перспективи там.

Но ми хареса контрола. Очаквах неясно управление, окачване небрежно, недисциплиниран, но е-кросоувъри въпреки твърдо клирънс в двадесет и едно см rulyatsya много добре. Принос за дискомфорта от вземане на задната греда на неравен път, но обратна информация за волана с електрическа енергия е отлично. Разточете в ъглите за кросоувър-скоро умерен.

салон по такъв начин, сега е - не е окончателен вариант. Тя ще бъде доразвита.

В момента има общо три дисплеи (два цветни и един черно-бяло), най-голямата е с чувствителен на допир контрол и отлична графика с висока резолюция. Той използва Android операционна система.

Кацане удобно, ми хареса тук. Обърнете внимание на малкия лост отдясно над кормилната колона - това превключва режимите на движение: D, N, Р. паркинги, но има и ръчна спирачка активира чрез бутона в ляво под волана. Какво точно е блокове, които не разбирах.

На втория ред е просторен, но прозорците на задните врати не падат, можете да отворите само като прозорец. И все пак, тази нелепа ръка титуляр в ляво. Той е прикрепен към мястото на водача, и има две позиции - или го подлакътник за водача, или на притежателя на чаша за пътниците отзад.

Това е отделението за двигателя на прототипа. Има два остават неясноти. Мехатронни модули и суперкондензатори студове по принцип не се страхуват, а защото освен от тези хора би трябвало да бъдат транспортирани в кола. През лятото те искат хладно и топло през зимата. Механичен компресор климатик задвижва от бензинов двигател - означава в топлина двигателят винаги ще zavedon ( "чип" хибрид, че в задръствания в града и трафика стоите на едно място, като двигателят се удави). През зимата, пътници ще искат да се загрява и бензинови двигатели отново трябва да работят непрекъснато за отопление на кабината.

С допълнително газови бутилки багажника на колата не е на всички. И най-важното - не зависи от наличието на балони в колата не е имало място за резервна гума. Разработчиците твърдят, че караваната ще бъде инсталиран специален самолечение след спукване. А спорно решение за Русия, където посоката на преобладаващите над пътищата.

Първата партида от 10 хиляди коли се планира да произвежда през 2015 г., както и на проектния капацитет от 40 хиляди коли годишно, растението трябва да излезе през 2018.

Според размерите на автомобила по-близо до Renault Duster. Собственото тегло на превозното средство на 1350 кг. Спирачна случва главно поради преминаването на електрически двигатели в режим на производство на електроенергия. Обратна връзка педала на спирачката, защото от това намазва. Тези, които отидоха на Toyota Prius, ще се разбере какво е заложено на карта.

Специално възможност да изпитат трансмисия задвижване на всички колела не е била по стръмните превръща колата се измъква всички 4 колела, и показва стабилна неутрален недозавиване. Инструкторът седи, макар че се отбележи, че макар да не е необходимо, за да се присмиват на прототипа.

Какъв е резултатът? Усещането за прототипа скоро неясни. От една страна това е изключително похвално, че компанията е решила да покаже на обществеността, как иновациите е процес на развитие на превозното средство. Но от другата страна на проблема се крие във факта, че техническите решения, използвани доста противоречиви и не е ясно дали цената изобретят колелото? Можете ли да направите качествен автомобил с конвенционална електроцентрала?

Също така, големият въпрос е цената на колата. Представители на компанията не се предадоха дори индикативни цени вилица, така че и аз само да гадаем от бъдещата цена на първия хибрид на Русия. Колко ще струва: Свободно 500 000 или най-малко 1 милион рубли? готови да купуват Йо-кросоувър ли сте?